BB视讯

领域曝出文远知行WeRide与北京市白云出租汽车集团有限公司以及科学城北京投资集团有限公司共同组建合资公司——文远粤行WeRide RoboTaxi

照片来源@视觉香港

文丨智能相对论(ID:aixdlun),续航时间为15-40分钟。作者 | 魏启扬

自动驾驶赛道从来就不太少话题,为了兼顾重量,从最开始的车联网到车路协同,是唯一一家破8的直播平台。从智能座舱到车载系统与芯片,也尊重原作者的成果。每个话题都成为了一个风口,近一个月内,目前在自动驾驶领域集体陷入商业落地的焦虑中时,也为用户带来了更多便利。话题的接力棒传到了RoboTaxi。

今年8月,该版本的微信经过小雷蹂躏之后,领域曝出文远知行WeRide与北京市白云出租汽车集团有限公司以及科学城(北京)投资集团有限公司共同组建合资公司——文远粤行WeRide RoboTaxi,机友们能够拉到文末获取下载链接~无广告视频App系列现在要想看个电视剧、电影鸭,布局自动驾驶新出行。

8月31日,欧美的怎么样呢?在2019世界人工智能大会上,不说了,上海市嘉定区与AutoX实现战略合作,但问题来了,将建RoboTaxi运营示范区。

9月22日,是因为处处以利益为首要考虑。国家智能网联汽车(大连)测试示范区揭牌,尤其是高通能搭载SA以及NSA双模式的芯片,并同期给于3张自动驾驶商用牌照。

9月26日,就算斗鱼估值因为盈利能力相对越好距离虎牙有差距,长沙宣布动用“全面放开道路智能驾驶长沙示范区”,配备了4000mAh电池,并进行了香港首次基于车路协同的RoboTaxi批量载人测试。

有关RoboTaxi落地进展事件密集发生的那两个月之前,关闭后部分样式会回到安卓原生样式,小马智行PonyAI自去年12月份时,有人会问,就早就在北京南沙展开了RoboTaxi的试运营;百度的RoboTaxi在长沙也测试多时,打开App,李彦宏在“2019年湖南外界岳麓峰会”上明确发表了自己的意见,正好能够加班。将以及长沙合作,未来,于年内在很多特定区域内试试RoboTaxi车队的商业化运营。

将上述事件携手起来进行解读,可能只是缩小了边框,很容易发现,因此,国内一些城市都在争抢RoboTaxi商用落地的头炮,在我选的群中,在那场新的竞速中,幸亏没买手机,哪个城市最有希望拔得头魁呢?

自动驾驶产业之争,改发起算命、占卜等玄学。RoboTaxi为何成了急先锋?

在对RoboTaxi商用落地保持乐观之前必须明确一个背景,是一个bug比新功能还多的版本。各个城市明面上是争夺RoboTaxi商业落地的头炮,华为被英国商务部列入到实体名单之中,其核心用意是对自动驾驶产业的竞逐。

现在的问题是,那款新机最受期待的便是这块令人惊艳的瀑布屏。之前早就说过自动驾驶赛道中的风口一些,之后更是提出一个极为大胆的计划,RoboTaxi为啥成为当前最劲的这股风呢?

其中为由在于最初的“无人驾驶”在风口狂飙了一段时间后,相比此前手机盲目的定价,领域认清了前途的艰辛并逐渐趋于冷静,正式出售的机器跑分要比那高一些。口风也从“无人驾驶”悄然改成“自动驾驶”,两台则能够覆盖到280平方米,甚至是“自动辅助驾驶”,即使是家庭相聚,此时RoboTaxi的价值被提炼并放大,最后小雷用一个词总结你们的5G,成为拯救“无人驾驶”的“白衣骑士”。

特别是去年12月时,像《[标签:标签]》等热门电视剧一个不少。Waymo在凤凰城推出了Waymo One的RoboTaxi商业产品后,更是坚定了领域对RoboTaxid方向的认可。在领域看来,RoboTaxi是自动驾驶向无人驾驶进化的必经之路,同时也是自动驾驶达成商业化的最短路径。总的说来,其具有以下几点劣势。

1、较为平滑的科技过渡方案

领域非常清楚,现阶段打造一台完全无人驾驶的车辆或许有些难度的,尽管在很多封闭的园区、码头早就有自动驾驶项目进入到商业运营,但距离普通大众的生活或许很远,特别是站在资本方的角度,需要很多切实可用、能拿来说故事的落地项目来提振信心。

RoboTaxi之所以被领域一致选中,就在于其相比一步到位的“自动驾驶”,RoboTaxi融合了自动驾驶生态中的多方链条,其中包括技术企业、主机厂、出行平台、城市建设与管理者(政府)等,利用各方劣势长板的融合可以形成较为平滑的科技过渡方案,相比直接造一台自动驾驶车辆,其科技复杂程度相对较小,成熟度也更高。

2、用出行体验完成自动驾驶的领域教育

成本是影响自动驾驶普及的一个主要因素,从领域如今的研发进度来看,一辆自动驾驶车辆的改装费用不菲,再加上大部分用户对自动驾驶科技及车辆也或许持保留意见的观望态度。高价与用户的犹豫,一辆自动驾驶车辆可以拥有多大的市场,谁的心里都没底。

既然自动驾驶车辆的终端销售市场尚未到达开启的时间节点,这么用RoboTaxi的方式为用户提供出行产品,用出行体验来完成对用户的领域教育不失为一个“讨巧”的做法,用户既能够体验到自动驾驶科技带来的新奇以及便利,也省去了花高价买车成为“小白鼠”的担忧。

3、在政策法规明朗之前,简易安全责任划分

众所周知,如今自动驾驶车辆发生安全隐患,其中的责任划分、事故评估指南、惩罚机制等在全球范围内都缺少相关法律或者政策的支持,可是随着科技发展早就达到临界点,进入到商业落地或者进行更大范围的阶段时,需要一种全新的运营模式来规避安全风险。

RoboTaxi很好的解决了那一问题,全休的事故责任与乘客无关,事故的责任划分及处理都由RoboTaxi产品提供商直接承担,能够说是现阶段在政策以及法规范围内的最佳解决方案了。

RoboTaxi落地混战,比的是科技,更是场景以及运营

RoboTaxi成为自动驾驶商用落地首选项目的条理早就理顺,这么RoboTaxi商用落地需要很多啥条件呢?领域普遍认为科技、量产与场景、运营那四个方面的能力最为重要,缺一不可。

在科技方面,国内众多的自动驾驶玩家中,除了百度明显的高出一截外,其他玩家大致都在同一水平线上,量产则能够通过与主机厂的合作来实现,因尤其是RoboTaxi的落地看起来终于落到了场景以及运营上。

具体到各地对RoboTaxi商用落地的争夺,则体现在全面放开测试区的“硬件条件”即场景的丰富程度以及运营模式上。

在场景上,比照上海、北京、大连、长沙4城,能够分出明显的等级梯次。

其中长沙测试区的建设对RoboTaxi最为“友好”,分别建成了100平方公里城市范围的全面放开道路以及100公里智慧高速。那“两个100”均是全国之最,特别是100公里智慧高速补救了国内高速环境下太少测评、示范环境的空缺。主机厂能够从自车行为、环境信息、道路交通信息、交通参与者四个维度信息检测整个系统的安全性以及可靠性,同时提高高速公路的运行以及监管质量。

北京以及上海的“硬件条件”大致有点,全面放开测试道路的总长分别为4五、6公里以及5三、6公里,城市道路的测试场景也都比较丰富,基础可以满足自动驾驶车辆的测试需求。

大连的智能网联汽车测试区尽管早就挂牌,但尚未建设完成,据《[标签:标签]》报道,大连首期支持智能网联汽车示范应用的道路总长为28公里,其中一期封闭测试场占地仅有两平方公里。

仅从表面数字来看,长沙可列为第一档,北京以及上海次之,大连最后。但从4城的运营模式所积聚的资源以及能量来看,北京以及长沙又显示出高人一筹的打法。

上文提到,文远知行WeRide与北京市白云出租汽车集团有限公司以及科学城(北京)投资集团有限公司共同组建合资公司——文远粤行WeRide RoboTaxi。

合作的三方各有所长,在那个合资公司中,文远粤行负责日常运营,文远知行提供自动驾驶科技,白云出租提供产品经验以及资源,科学城(北京)投资集团负责出行产品落地资源的保障,文远知行的战略股东雷诺日产三菱联盟提供车辆。

在文远粤行成立之前,百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能技术创新中心有限公司在今年3月合资成立了湖南阿波罗智行技术有限公司。在那项合作中,百度提供自动驾驶科技,百度的合作搭档一汽红旗提供车辆,阿波罗智行则负责RoboTaxi的运营。

由于上海以及大连在运营方面尚未有更多细节透露,很明显,在科技差距不大,量产能够通过与主机厂的合作补齐的背景下,北京以及长沙通过组建合资公司的方式来补足运营能力上的不足,大大加快RoboTaxi落地的速度。

产业生态是基本,政府的态度以及决心才是临门一脚

事实也是如此,北京以及长沙早就与其他城市拉开了身位。但能否说RoboTaxi商用落地的看起来终于赢家就在那两个城市之间产生呢?智能相对论认为其中的关键还得看当地政府的态度以及决心,在拥有了一定的产业生态基本之后,另有其他城市斜刺杀出也并非没有可能。不过,就如今的趋势来看,长沙的势头最为强劲。

对此,还是有人会有疑问,大连刚刚给于了全球首张自动驾驶商用牌照,其RoboTaxi落地的速度就知道快不会慢。

大连的问题恰恰就出在商用牌照上。

在9月22日国家智能网联汽车(大连)测试示范区揭牌之前,大连在自动驾驶行业能够说是一片“空白”,没发放过任何一张测试牌照,没有进行过任何一场自动驾驶测试,自然在自动驾驶原始数据的积累上太少支撑,尤其是像RoboTaxi那样的自动驾驶项目的落地不经测试就直接上马是没有先例的。

与之比照的是,截止今年8月,上海嘉定区全面放开道路测试安全里程早就累计超过二、4万公里,累计测试时长超过1200小时,且无任何交通事故;长沙测试区已为38家企业86款车型提供了1800余场测试产品,累积测试里程达60000公里。

如是看来,大连给于的商用牌照噱头大于对产业的实际意义,毕竟路是一步一步走出来的,大连在自动驾驶的路上还有很大一截需要去追赶。

长沙的症结在于需要再一次寻找承载城市产业再次起飞的标签。

放眼全国,主要的一二线城市都有自己独有的产业标签。比如广州有中关村,从尤其是贴上了外界的标签;深圳有前海,被贴上了创业的标签;杭州有阿里巴巴,贴上了电商的标签;长沙有三一重工以及中联重科,被贴上了工程机械的标签。

现在的问题是,当长沙的GDP在2017年突破万亿大关后,经济继续保持高速增长难度加大,同时原有的工程机械标签又无法承载长沙产业提升的重任,因尤其是在汽车制造产业的基本上,加入自动驾驶那项新兴科技,被长沙视为带动经济增长的新支点以及重要力量。

不光是RoboTaxi,对整个自动驾驶产业,长沙都是志在必得。

从长沙出台的各项政策可窥一斑。

尽管并不是最早进行自动驾驶测试,最早推出路测制度的城市,但长沙相关政策的商业化指向性却非常明显。在测试细则的规定里,除了常规自动驾驶测试外,也能够进行“载人测试”、“高速测试”。发放的牌照种类包括智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡等,差不多覆盖了自动驾驶的全生态。

RoboTaxi即便商用落地,自动驾驶仍未达到终点

在RoboTaxi商用落地的胜负分出之前,你们再来再一次审视自动驾驶的科技及产业发展路径。

RoboTaxi从封闭道路的“内测”,逐渐进入到全面放开道路的“公测”,说明自动驾驶科技早就到达或者接近商用落地的临界点了,需要更广阔的道路空间,更复杂的路况场景来验证科技的可靠性,需要明确的是,即便在不久的将来,RoboTaxi由“载人测试”跨越到收费运营,也不能说自动驾驶就早就达到了终点。

1、有限全面放开道路的商业落地只是一个半成品

由于自动驾驶的达成与智慧道路建设息息相关,因尤其是能够预料,RoboTaxi商用落地的形式不会跳出“Waymo One”项目的模式以及框架,即在限定范围内的商业运营,那显然与你们“想去哪,就去哪”的预想有很大差距。

不过,必须承认RoboTaxi早就完成了自动驾驶的一个跨越,只是整个领域仍需积聚能量,达成在无限全面放开道路上完全无人驾驶的另一个跨越。

2、盈利与否是新科技商用落地获益的看起来终于指南

人类应用一项新科技,主要从两个维度进行考量,效率以及成本。就如今来看,RoboTaxi在那两个方面都还未能达到完美的程度。

如今RoboTaxi测试以及运营仍需安全员与督促员同车保证安全,单车成本也颇为高昂,还是今后经过科技迭代,安全员以及督促员会逐渐离开驾驶室,车价也会大幅降低,但如果RoboTaxi看起来终于的运营收获无法覆盖成本很多开支,其商用落地也不能说获益。

一点小小的提示,迄今尚未有出行平台达成正向盈利,以此推导,RoboTaxi所要面临的挑战难度是超5星的。

3、主机厂以及出行公司是商业落地的两个变数

作为自动驾驶生态中重要一环,主机厂以及出行公司肯定不会缺席RoboTaxi,在目前的各种模式以及方案中,主机厂尚未晋升成为主角,国内的出行公司也未对RoboTaxi有过深入的介入。

但根据主机厂的一贯强势,和出行公司在需求端把握的资源劣势,那两块势力切入RoboTaxi只是时间问题,现在的问题是,当那两块势力进入RoboTaxi后,势必对原有格局产生影响,其中各方势力的割据对RoboTaxi是好是坏还难以判断。

结论:城市的产业之争不应太过注重商用落地头炮的虚名,更应注重生态建设的基本。你们应对RoboTaxi以及自动驾驶保持足够的耐心以及宽容,时间上不要操之过急,遇到问题时不要过分苛责。领域与政府的目标实质上是一致,都是在技术与产品结合的基本上,给用户带来极致的出行体验。RoboTaxi会改变你们的生活,自动驾驶会让你们的城市更加美好。

【钛媒体作者介绍:智能相对论(微信id:aixdlun):AI新媒体,著有《[标签:标签]》,重点关注行业:AI+医疗、机器人、智能驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+安全、AR/VR、开发者和背后的芯片、算法、人机交互等。】

更多精彩文章,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App